“湾区号”中欧班列：让深圳智造续写“古丝路”新传奇

“我们前两年是站在风口上，现在是站在风口的风口上了。”2月25日，深圳坂田，一家做中欧班列业务的物流公司老板告诉南方+记者。

而“湾区号”深圳中欧班列则带来最新消息，2023年1-2月（预计）开行31列，货运量3012TEU，同比增长29.2%、33.5%。中欧班列近几年不断壮大，成为我国与共建国家经贸联系最为紧密的路径。

一度沉睡的古丝绸之路响起了“钢铁驼队”的阵阵轰鸣声，让深圳智造更便利地输送往亚欧非大陆的更多角落。“湾区号”深圳中欧班列经历2年多疫情的严峻考验，为4000余家出口企业提供服务，稳定住国际产业链、供应链，助力深圳加快建设具有全球重要影响力的物流中心。

现象：深圳物流企业见证中欧班列崛起

 2011年3月19日，第一列中欧班列“渝新欧”从重庆始发。随着疫情等影响，中欧班列的重要性不断加强。

深圳市场而言，2017年5月22日，深圳至明斯克中欧班列首发，是深圳地区的首趟中欧班列，标志着“一带一路”在深圳首次实现有效连通。此后，在2020年8月，“湾区号”中欧班列正式开通。深圳中欧班列穿越广袤的亚欧大陆，将深圳与欧亚大陆的广大内陆沿线国家连成一片。

深圳市恒盛通物流有限公司是中欧班列崛起的参与者与见证者。

在龙岗坂田的一个电商物流园里，上午显得非常宁静，但在恒盛通物流的办公室，员工们正在为一批批订单紧张忙碌着。

公司总经理是一名湖南籍九零后创业者。他向南方+记者介绍，2020年初爆发新冠疫情后，市场对中欧班列的需求才爆发。中欧班列之后承担了中国贸易商品输送往全世界的更大重任，并得到沿线客户、消费者和海关的认可，相关运输体系成熟起来，到2022年中欧班列发展普遍市场化。

恒盛通物流已经创业有十多年，2019年做面向欧洲市场的跨境电商物流，2020年通过研究共建“一带一路”倡议和中欧班列的信息，公司转型重点投入俄罗斯物流运输业务。2022年年初以来，中欧班列的运输需求更为紧俏，甚至一舱难求。公司服务型员工约有50人，今年争取扩充到100个人。

目前，除了深圳，整个广东的中欧班列有多条线路、4个站点，包括广州大朗、东莞石龙、东莞常平、深圳平湖。海关总署广东分署统计，2022年广东共开行中欧、中亚、东南亚等方向国际货运班列965列，同比增加123.9%。

现代物流是深圳支柱产业之一，一批具有国际竞争力的现代物流企业在深圳发展壮大。陈善武介绍，企业对中欧班列的需求逐渐上涨，从2020年年初一个集装箱800美金，到现在一个集装箱要1万美金，两年时间上涨将近12倍左右。但是这种运费高涨的情况之下，需求量还是供不应求，要排队两三个月。

                                                                                        图：2020年8月18日

中国外运：深圳“钢铁驼队”助力国际抗疫

更能感受深圳市场中欧班列情况的是“湾区号”深圳中欧班列。

记者了解，为进一步打造内联外通安全高效的国际物流通道，保障深圳市国际物流和商贸服务能力，在深圳经济特区成立40周年之际，由深圳市政府、深圳市交通局等有关部门牵头，招商局集团旗下中国外运与深圳国际控股公司强强联手打造的物流新通道“湾区号”深圳中欧班列开启了“一带一路”建设新征程。

“湾区号”深圳中欧班列以其跑得快、时效稳、通关快、服务优等特点，助力深圳“双区”建设。

中国外运相关负责人2月25日向南方+介绍，从运输货物种类看，截至目前，“湾区号”深圳中欧班列顺利发送出口货物超12万吨，货值超11亿美元，电子产品占46.38%，机器机械占15.27%，医疗器械占4.66%。从出口目的地看，货物发往欧洲及亚洲38个国家，发往俄罗斯的货物最多，约占总货值的48%；第二、第三大目的地分别为德国、波兰，货值占比分别为16.7%、6.8%。

这名负责人介绍，深圳中欧班列的开通丰富了湾区外贸企业国际物流运输方式，极大地提高了出口的便利化水平和经营效率，为对外贸易发展的提高提供了有力条件。尤其在疫情下的表现更是抢眼，在受疫情影响，国际海运出现大面积延误、成本大幅度上升的情况下，深圳中欧班列依赖深圳独特的地理优势、国际铁路联运优势，解决了许多企业出口的燃眉之急，为稳定国际产业链、供应链，助力国际抗疫合作发挥了重要作用。

“湾区号”深圳中欧班列运行至今已有两年余，发运高峰可达每周4列。自2020年8月18日“湾区号”深圳中欧班列从平湖南国家物流枢纽首发以来，“湾区号”深圳中欧班列累计发运412趟次，总货运量3.8万TEU，总贸易额超过13亿美元，累计开通出口线路13条。目前选择货物搭乘“湾区号”深圳中欧班列出口的企业共有4000余家，包括比亚迪、稳健医疗、万和电器等公司，其中深圳本地企业有1079家，约占26.2%；深圳之外的大湾区有2815家，约占68.3%；其他地区企业1306家，约占31.7%。

                                                                                       深圳平湖南铁路货运场站作业现场

未来：争取批复深圳更多中欧班列发运计划

据国家发改委数据，截至2022年7月底，中欧班列累计开行超过5.7万列，运送货物530万标箱，重箱率达98.3%，货值累计近3000亿美元。运输货物品类扩大到服装鞋帽、汽车及配件、粮食、葡萄酒、咖啡豆、木材等53大门类、5万多个品种，涵盖了沿线国家和地区人民生产生活所需的方方面面。截至2022年7月底，中欧班列共铺画了82条运输线路，通达欧洲24个国家196个城市，逐步“连点成线”“织线成网”，运输服务网络覆盖了欧洲全境，形成了贯通欧亚大陆的国际运输大动脉。

虽然“湾区号”深圳中欧班列仍处于培育阶段，发展时间较成都、西安等城市短，但经过这两年的发展，“湾区号”深圳中欧班列已经成为深圳市参与先行示范建设、“一带一路”建设的重要项目。在过去的2年多里，“湾区号”深圳中欧班列开行规模由少到多，开行质量由低向高，服务范围由小到大。在新冠疫情期间，受“长赐”号搁浅等因素影响，“湾区号”深圳中欧班列经受住了种种考验，不断取得新的成绩。2023年1-2月（预计）开行31列，货运量3012TEU，同比增长29.2%、33.5%。

未来深圳中欧班列如何发展？中国外运相关负责人介绍，2023年，是全面贯彻落实党的二十大精神的开局之年、深入实施“十四五”规划的中坚之年，为贯彻落实国家“十四五”规划“提升产业链供应链现代化水平”，“建设现代物流体系”，中国外运将继续巩固中欧班列的发展基础，进一步优化“湾区号”深圳中欧班列基础设施网络体系；稳定中欧班列发展的良好态势；深化政企协同发力，积极协调有关部门，争取批复深圳更多中欧班列发运计划，加密开行频次，共同营造中欧班列良好发展环境；坚定不移地发挥市场在中欧班列资源配置中的决定性作用。

“我们前两年是站在风口上，现在是站在风口的风口了。我们预估中欧班列未来3~5年之间会持续火爆。”陈善武透露，希望中欧班列的运力有效整合和提升，全线物流信息更为透明，为客户提供更为安全稳定的服务。

【撰文】李荣华

受访者供图

【作者】 李荣华

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