中远海运2022年净利润率先突破1000亿元

3月30日晚，中远海运控股股份有限公司（简称“中远海控”，601919）发布了2022年年报，业绩再度刷新纪录。2022年，中远海控实现营收3910.58亿元，同比增加 573.65亿元，增幅17.19%，净利润同比增长26.4%，至1313.38亿元。集装箱航运业务收入3840.36亿元，同比增加561.08亿元，增幅17.11%；中远海运港口码头业务收入97.98亿元，同比增加18.67亿元，增幅23.54%。

中远海控表示，通过加快数字化供应链建设、加速绿色低碳转型、加强资本运作，有力提升补链拓链能力，进一步增强运营质量和抗周期能力。截至2022年12月31日，资产负债率降至50.46%，较2022年初下降6.22个百分点，高质量发展的基础更加稳固。

“狂欢”的集运三年

过去一年，中远海控实现息税前利润（EBIT）1,707.78亿元，同比增长29.77%；实现税前利润总额1670.97亿元，同比增长30.54%；实现净利润1313.38亿元，同比增长26.40%；实现归属于上市公司股东的净利润1095.95亿元，增幅 22.66%。每股收益6.83元，加权平均净资产收益率59.56%，拟向全体股东每股派发现金红利人民币1.39元（含税），2022年度将共计派发现金红利人民币547.22亿元，再度给股东再度送去喜讯。

过去三年，集运业享受着前所未有的狂欢，各大船公司屡破历史最佳业绩，中远海控2020年净利润为99.27亿元，货运量为2634.45万TEU；2021年净利润为893亿元，货运量为2691万TEU；2022年净利润破千亿，货运量为2441万TEU，货运量未明显增长，净利润则直冲云霄。

对于2022年实现创纪录的业绩，中远海控称，2022年面对外部环境的起伏不定，坚持“以客户为中心”，围绕“以集装箱航运为核心的全球数字化供应链运营和投资平台”这一定位，全力为客户提供“集装箱航运+港口+相关物流”供应链解决方案，全球化发展、供应链建设、数字化赋能、绿色低碳转型获得了重大进展，有效抵御了各种风险。

一是全球化发展呈现新格局。2022年，中远海控携手海洋联盟成员，发布DAY6、DAY7航线产品，进一步稳固联盟合作机制，充分发挥运力资源最大价值，巩固东西干线优势，持续加强区域市场、新兴市场和第三国市场的开发力度，打造市场上频率最高、覆盖最广、品质最优的航线服务，并结合集装箱市场加快“正常化”的走势，采取精准经营策略，促进长约客户履约，有力支撑航线效益，有效培育全球发展新动能。

二是供应链升级驶入快车道。2022年，中远海控加快业务转型升级速度，有效助力客户畅通供应链。西部陆海新通道海铁联运量同比增长29%，在海南洋浦港装卸的箱量，同比增长38%。中欧陆海快线取得新突破，形成链接中东欧10国的海铁联运环形圈。比雷埃夫斯、阿布扎比、巴拿马、哥伦比亚等多地海外仓布局不断完善，供应链物流拖车平台投入运营，创新整车出口运输服务模式，使全链路服务能力建设不断提速。

三是数智赋能迭代进阶。2022年，中远海控积极引领航运数字化创新变革，为全球客户打造更富效率的集装箱供应链服务体系。GSBN“无纸化放货”产品登陆欧洲，区块链电子提单正式发布，促进全球贸易高效运作；SynCon Hub电商平台数字化供应链产品上线，成为新的价值增长点；船用物联网系统的推出，树立全程智能冷箱物流专业解决方案新标杆；天津集装箱码头“全流程自动化升级改造项目”全面投产运营，彰显港口自动化水平和运营效率达到新高度。

四是资本运作链接上下游。2022年，中远海控围绕主业，开展一系列资本运作项目，不仅提升自身运营及收益质量，更为加快实现转型升级提供资本动力引擎。同时，通过参股中远海运物流供应链公司，引入上汽总公司作为战略投资者，提升持有上港集团、广州港、中远海运港口的股份等股权合作，以资本为纽带，进一步深化港航物流协同，推动现代服务业同先进制造业的深度融合。

五是绿色低碳深植价值观。2022年，中远海控顺应行业发展趋势和客户长期潜在需求，进一步加快绿色低碳转型步伐。双品牌24,000标准箱甲醇双燃料动力集装箱船的投资建造，船用生物燃料的创新探索，对现有船舶能效指数（EEXI）计算规则和碳强度指标（CII）评级规则的实施，集装箱泊位岸电使用的大力推广，分布式光伏发电项目在武汉码头的推进，绿色低碳全链服务产品的设计，绿色供应链运输新路径的铺设，均有效促进可持续发展理念的不断深化。

市场挑战仍是难题

直到2022年上半年，市场有效运力都还在承压，下半年，受地缘政治冲突、通胀高企等因素影响，全球经济增长放缓，集运市场需求疲软，运价持续下滑。

在惊叹中远海控再破业绩纪录的同时，更关注其如何看待集运市场，以及怎样应对可预期的行业下行周期。2022年分季度来看，中远海控1-4季度营收分别为1055.30亿、1052.62亿、1057.62亿、745.04亿，净利润分别为276.27亿、371.21亿、324.68亿、123.79亿，四季度营收与净利润明显下跌，2022年各区域货运量都同比下降，跨太平洋与亚欧两条干线跌幅尤为明显。

3月22日，中远海控回应投资者称，目前生产经营情况正常，欧美主干航线出口舱位利用率维持较高水平。不过也有数据显示，主要进口经济体库存水平过剩，需求不断下降，2月亚洲出口至美国的集装箱运输量同比下降29%，降幅较一月（17%）继续扩大，与之相应的是各主要航线运价接近疫情前水平，业内人士普遍认为集运市场要到下半年才会转好。

从更长远周期看，集装箱运输与全球经济增长高度相关，世界银行预测2020-2030全球GDP平均增长率将降至2.2%，低于2011-2021年的2.6%，以及2000-2010年的3.5%，因此行业前景并不乐观。中远海控认为严峻的外部环境表现为既面临需求增速放缓、贸易格局演变、脱碳进程提速等长期课题，也面临行业竞争加剧、运力供给增加的现实考验，将重点在完善全球布局、强化数智赋能、落实成本管控、加快绿色转型等方面发力。

纵观中远海控及其子公司的近年来投资动向，主要方针为“集运+港口+物流”，维持船队规模竞争力，2022年新订船舶12艘、运力28.8万标准箱。截至报告期末，手持新造船订单共计44艘、合计运力近89万标准箱；持股港口深化港航协同，平抑市场波动，增持中远海运港口股份至58.36%，通过股权收购将持有上港集团及广州港的股份分别提升至15.55%和6.50%，通过二级市场增持，将持有中远海运港口的股比提升至 58.36%，海外也投资了埃及等新兴市场；加码供应链，参股中远海运物流供应链公司，成立供应链事业部，子公司中远海运港口收购厦门海投56%股权，与厦门海沧区政府签约，延伸码头业务链；注重产业链协同，引入上汽总公司作为战略投资者，认购中粮福临门股份等。

事实上，放眼世界，其他主流班轮巨头也都在进行着类似的布局，中远海控有中远海运集运与东方海外的双品牌优势，集运与码头两大板块的协同效应，如何进一步用好三年来积攒下来的巨额现金流，决定了中远海控是否能有效应对市场挑战。（来源：港口圈、中国航务周刊）

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