欧洲海运专线运价止跌每大箱最低1500美元

上周四有媒体报导称集装箱航运市场欧洲海运线运价止跌，但因当晚公布的德路里集装箱运价指数(WCI)欧线运价跌幅高，次日下午上海航运交易所公布的SCFI也是下跌，包括船公司与货代公司都透露，多家船公司上周五报给客户的本周运价，每大箱(40尺柜)运价是1600-1800美元，约下跌200美元，最低报1500美元。

欧洲海运线运价持续探底，主要是因为现在运往欧洲的货品已经赶不上圣诞假期销售，市场进入淡季，加上欧洲港口拥堵问题缓解，上周现货市场原本每大箱在1800-2000美元的运价，出现持续探底现象，而且很确定已经出现1500美元的报价。

欧洲海运线因为多数船公司都是以两万箱(20尺柜)以上大船在运营，单位成本低，业界估计每大箱成本价可压低到1500美元左右，加上欧线都有收装货港与卸货港的码头操作费(THC)，欧洲约收200-300美元，因此目前的运价还不至于让船公司赔钱，另也有船公司仍坚持每大箱2000美元运价。

目前业界都在看今年有没有农历年前小旺季，如果有，12月中或12月底运价就有机会小涨，至于能涨50(每箱)、100(每大箱)，还是100、200，谁都不敢说。

挪威运价分析平台Xeneta估计明年集装箱船运力增长5.9%，约165万箱，即使旧船拆解数量拉高，仍将增加近5%的运力。Alphaliner稍早预估明年新船供给增加8.2%。

Xeneta首席执行官Berglund预计，随着2023年货运量的进一步下降，预计将有多达100万箱或者更多的运力闲置，也将不可避免的继续对2023年的运费产生下行压力。

上周四德鲁里WCI货柜运价指数，单周下跌7%，年减74%，指数来到2404点；其中欧洲线下跌18%，年减84%，跌幅最重，每大箱运价来到2192美元，创下2020年10月22日以来的两年新低。

上周五公布的SCFI指数为1229.90点，单周跌幅6.26%，指数创2020年8月以来两年多新低，上海到欧洲每箱运价1100美元，周跌72美元，下跌6.14%。

从产品结构来看，2020年疫情以来，以防疫物资和以家具、家电、电子产品、娱乐设施为代表的“宅经济”类消费增长较快，一度带动我国集装箱出口量增幅创阶段性新高。2022年以来防疫物资和“宅经济”类产品出口量有所下滑，7月份以来，集装箱出口货值和出口箱量增幅走势甚至出现了反向变化。

从欧美库存来看，短短2年多时间内，全球大的采购商、零售商和制造商经历了从供不应求、全球抢货到库存高企的过程。比如一些大型零售企业如沃尔玛、百思买以及塔吉特等出现了严重的库存积压问题。这种变化正在抑制采购商、零售商和制造商的进口动力。

随着主要航线供需失衡局面的改善，全球主要班轮公司船舶准班率也开始逐步回升，船舶有效运能被持续释放。2022年3月份至6月份，受主要航线船舶装载率快速下滑影响，主要班轮公司曾控制了大约10%的运力闲置，然而并没有止住持续下跌的运价。

不过，当前主要班轮公司开始酝酿新一轮停航措施，市场有效运能增长相对可控。同时，俄乌冲突、全球能源价格上涨等也给未来市场走势带来诸多不确定性影响。整体判断，四季度集装箱行业仍处于“退潮”阶段，向上预期仍缺少有力支撑，海运运费整体下行承压，跌幅或有所收窄。

需要做好应对集装箱行业“退潮”冲击的充足准备。船舶投资可以更加谨慎，更好把握当前船舶价值与市场运价的周期性影响，选择更好的投资时机。

应密切关注境外消费结构变化，争取更多的出口订单；合理控制好原材料成本上涨，有效控制成品库存成本，推动出口产品升级改造和技术创新，提升货物出口附加值；密切关注国家促外贸政策支持，融入跨境电商发展模式。

应控制好资金成本，提升自身全程物流服务能力，防范资金链断裂可能引发的供应链危机。

内容来源/海运网