三大国家枢纽集于一身，深圳物流春潮再起

物流既是经济社会发展的“先行官”，也是研判宏观经济运行的“晴雨表”，更是经济发展的“大动脉”。在深圳和大湾区强大制造业的支撑下，深圳港砥砺前行，近10年来集装箱吞吐量一直居全球前四。深圳机场近两年客货运保持在全国前三，货运全球前20名。深圳邮政快递业务量和业务收入均居全国第三，同时，深圳还集三大国家物流枢纽于一身。

春潮再起破浪前行，深圳如何依托良好的物流基础，畅通流通渠道，在降低社会物流成本方面率先示范，走出一条物流业与制造业共生共荣的高水平发展之路？

三大国家物流枢纽支撑-物流行业成果斐然

“港口型国家物流枢纽我们拿下来了，空港型的国家物流枢纽我们拿下来了，商贸型的国家物流枢纽我们也拿下来了！”谈起深圳物流业的发展和优势，深圳市交通运输局有关负责人充满了自豪。

据了解，2019年3月深圳获批深圳商贸服务型国家物流枢纽；2020年10月，深圳列入空港型国家物流枢纽建设名单；2021年11月，国家发改委发布“十四五”首批国家物流枢纽建设名单，深圳市港口型国家物流枢纽成功获批。

三年获批三个国家物流枢纽，涵盖海空两港和平湖南多式联运，足见国家对深圳的重视，同时也显示出深圳物流业在全国举足轻重的江湖地位。

从深圳综合交通“十四五”规划中了解到，深圳将在“十四五”期间，建设高效集约的全球性物流枢纽城市，形成3个国家物流枢纽合力共筑的“海、陆、空”高效集约的国家物流枢纽体系。打造“21世纪海上丝绸之路”桥头堡、推动深圳融入国家“枢纽+通道+网络”物流运行体系建设、增强服务国内大循环和联通国内国际“双循环”的能力，“湾区号”中欧班列2020年首发以来，已覆盖38个国家，开通线路13条，开通班列338趟次，为3000多家企业提供了国际物流服务，形成贯通欧亚大陆的国际运输大动脉，实现贸易额11.6亿美元。

不仅如此，深圳有一批物流头部企业，港口方面有盐田国际，招商港口；航空方面有中国国航（深圳航空）、南方航空；邮政快递方面有，中国邮政深圳分公司、UPS亚太转运中心和国内快递龙头顺丰速运；供应链企业有怡亚通、朗华、东方嘉盛、越海全球、迅航星辰、信利康等等。

“我们的硬件条件是很好的，基础是不错的，但是我们为什么还没成为世界的航运中心？”当被问到这个问题时，国家高端智库、中国（深圳）综合开发研究院理事、物流与供应链研究所所长王国文博士回答说，“虽说我们有庞大的海空港，物流业发展在全国居于前列。但是我们在全球物流中的管理能力，资源调配能力仍然不匹配，软实力还较弱。”

面临海港的挑战。2013年，深圳港以2327.8万标箱首次超越香港，成为全球第三大集装箱港。从此之后，深圳港一直保持在集装箱吞吐量全球前四！“海港虽然很强，但是深圳并不是全世界航运公司的总部。我们有了很大的港口的吞吐量，但是我们不是国际中转的中心，我们有了全球通达的200多条航线网络，但是我们的航运服务业，特别是国际贸易这个组织能力跟航运的量是不匹配的。”王国文分析说。

面临空港的挑战。空港方面，深圳机场近年来旅客和货邮量有一直是排全中国第三的位置，但是深圳机场航空的货运主体还是小散弱。虽然深圳有顺丰这样的全国一流的有影响力的企业总部在深圳，但是跟德国邮政DHL，跟美国UPS和联邦快递相比的话，相对还是弱。深圳机场有关方面专业人士说，深圳空港仍然存在全球的航线网络覆盖不够，航空物流主体能力不够，也没有一个强大的空港经济区给它做支撑。在深圳机场、香港机场和前海保税区布点开展航空物流的美邦运通总裁冯晓说，“香港国际航空枢纽地位得到充分发挥，航线多、运力大、覆盖面广，深圳机场与香港机场比，只能算副中心。”

面临多式联运的挑战。关于多式联运这一块，王国文说，“我们在海上对全球的连接都是强的，但是跟腹地经济的连接度是弱的，比如说铁路的枢纽，对南向的西南陆海大通道，对“一带一路”的大通道，对中部长江中游城市群的连接度都是较弱的，虽然我们港口也开展了海铁联运，虽然我们也开了中欧班列，但是还没有形成陆海一体联动的全球协同物流的组织能力。”

多式联运要操作自如，才能保障流通渠道的畅通，提高物流效能。对此，王国文指出，“我们还有一些困难和挑战，比如说我们开放的这个水平仍然不够高，跟隔壁的香港自由贸易港来比，我们开放的制度条件虽然在全国走在前列，但跟自由贸易港相比还有很大的落差，我们的海关一直在改革创新，但与大家的期望还有很多落差。”

面临供应链管理能力的挑战。对于深圳的全球供应链管理与服务，王国文的评价是，“还很弱！”据了解，深圳曾经红极一时的供应链企业有不少折戟沉沙。他对记者说：“深圳供应链企业不少，但深圳为什么没有变成全球的采购中心，没有变成全球的分拨中心，也没有变成全球大宗商品交易的定价中心，这应该是深圳供应链管理今后努力的方向。”

甩开膀子加油干-深圳物流大有希望

有挑战就有希望，有基础就能厚积薄发。无论是政府部门还是研究机构，无论是协会等社会组织还是各类企业，都对深圳物流业的崛起充满了期待，期望深圳物流能够化茧成蝶。

迅航星辰国际供应链有限公司总经理朱艳军表示，“10多年前，深圳率先在全国搞重点物流企业和重点物流项目，并设物流基金，把物流业列为深圳的支柱产业，让深圳物流呈现蓬勃发展之势。如今，基础比以前好了很多，深圳物流业到了甩开膀子加油干，更上一层楼的时候了！”

原香港理工大学航运学讲座教授、物流与航运学系主任、董浩云国际海事研究中心主任刘建华认为，物流运输作为生产制造型服务产业，依赖于生命周期较长的基础建设技术，对新兴科技存在固有的应用瓶颈和滞障。随着物联网基建技术突破性发展，世界物流运输产业创新势态已突破瓶颈，正引发一轮运载基础建设技术的颠覆性创新。

以“绿色、智能、洲际”为主的物流供应链创新已经是主流方向。美国已批准万亿美元国家基建预算，在国家基础建设方面，尤其在高铁和港航物流方面，中国占有优势。深圳可抢占海铁港航技术先机，打造“绿色智能洲际物流中心，成为世界数智物流中心前沿，如：无人航船、自驾航运等。这方面深圳的比亚迪、华为和大疆等独具优势。”

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