中国快递首次承运大熊猫，顺丰国际快递凭啥抢了UPS的活？

作为中国赴日大熊猫比力和大熊猫仙女的女儿，香香今年五岁半，此前因各种原因，香香归国计划屡次被推迟。

终于，香香乘坐顺丰航空O37564全货机航班从日本东京成田国际机场出发，全程3402公里，经过5小时28分钟飞抵四川成都双流国际机场，随后被送往位于雅安的中国大熊猫保护中心。

在这一场国际“离别”中，最出彩的莫过于中国快递企业顺丰。这次承运，是中国快递企业首次服务大熊猫运输，代表了各方对顺丰运力的认可，也成为中国快递迈向高端服务新的出发点。

01细致到饮食起居

香香的父母“比力”和“仙女”，出生于中国大熊猫保护研究中心核桃坪野化培训基地，后旅居日本东京上野动物园。

2017年6月，“比力”和“仙女”在日本东京上野动物园通过自然交配诞下了香香。六个月后，香香首次对公众亮相，深受当地民众的喜爱。

但由于“香香”父母是从中国借出的大熊猫，它们产下的幼崽所有权属于中国。按计划，“香香”原定于2020年12月底归还中国，但受疫情影响，香香归国计划先后被推迟了五次。

直到今年，香香的归国计划才得到落实。从东京到成都，顺丰用6小时跨国护航熊猫香香安全回家。

亿豹网了解到，实际上，这次并非顺丰第一次运输“动物活体”，早在2018年，顺丰航空就将一批海豹、海豚从烟台安全运送至福州，使用的是B767-300型全货机。2022年，顺丰还承运了蒙古国捐赠的首批4000只活羊，从蒙古扎门乌德隔离点运送至我国二连浩特口岸。

在针对活体动物的运输上，顺丰正在不断积累经验。此次承运“国宝”大熊猫，顺丰更是精益求精。

针对大熊猫香香的运输工作，顺丰航空成立了专项工作组，密切联动机场、地面代理等保障单位，根据大熊猫自身的生活习性、运输的特殊性，以及跨境通关的需求等制定了专项运输方案。

为了保证香香运输途中的安全、舒适，顺丰航空考虑到香香的年龄、体重、饮食、坐卧等个体特征和生活习性，并为本次“熊猫航班”配备了飞行骨干，以及具备活体动物包机运输经验的随机人员。

除此之外，顺丰航空还考虑到“香香”的情绪状态，为了减少香香在旅行途中的不安感，航班特意配备了两位日本东京上野动物园的饲养员。在登机之前，饲养员特意为香香准备了大量的竹子、饭团等食物，以保障运输过程中香香的饮食需求。

大熊猫作为中国的“国宝”，每一只都异常珍贵，顺利护送大熊猫回国，是顺丰航空的责任也是骄傲，但是，以往护送“大熊猫”都是由国际巨头UPS、FedEx干的活，这一次顺丰凭啥抢到了机会？

02如何成为“空中霸主”

自2009年拿下中国民航局颁发的运营许可证，顺丰便不断发力航空货运。截止目前，顺丰仍是国内唯一拥有在营自建机场、同时也是拥有飞机数量最多的国际快递公司。

根据顺丰航空提供的最新数据，顺丰全货机数量增长至77架，宽体机比例进一步扩大。在2022年，顺丰实现安全飞行10万余小时，平稳运输货物近90万吨，顺丰国际快递业务覆盖全球220多个国家及地区。

在此基础上，顺丰航空新增西宁、敦煌、鄂州、包头、拉合尔、纽约等站点，国内外通航站点累计超过90个，“覆盖全国、辐射亚洲、延伸欧美”的货运航线网络稳步完善

跟踪顺丰航空货运的发展，亿豹网发现，顺丰不断加码自身实力：斥资超200亿元打造鄂州花湖机场，成为“世界第四个、亚洲第一个”专业货运机场；同时为发展国际业务，顺丰收购嘉里物流，加速航空网络国际化。

2023年，顺丰航空机队规模将突破80架，并将依托鄂州机场枢纽，加快完善国内国际货运航线网络，进一步提升服务产业链供应链的能力以及应急运输保障能力。

航空货运在业内遥遥领先的背后，是顺丰持续多年高昂的投入成本。

2017年，顺丰借壳上市定向增发所募资的近80亿元中，有26.86亿元投向了航材及飞行支持部分；2019年，顺丰发行58亿元可转债，其中15亿元用于飞机和航材购置维修；2021年，顺丰定增募资200亿元，用于航空业务。

做航空业务并不容易，首先买飞机的成本很高。为了节省费用，目前顺丰等快递公司大多选择从航空公司采购退役客机，再改装成全货机使用。

据了解，一架波音货机的售价达数亿元，每年养护费更是数额巨大。而自建机场的价格更贵，光是对标美国孟菲斯机场的鄂州花湖机场，单顺丰投资就超200亿元。

目前来看，由于切入时间较早，再加上定位明确，顺丰的航空业务已稳坐行业头部位置，考虑到国际市场和全球贸易背景，未来航空货运对于顺丰来说，依然是非常可观的增长点。

事实也确实如此。2022年7月，波音发布的《全球商业市场展望》显示，预计未来10年全球航空货运量年均增速为4.3%；未来20年全球航空货运量年均增速为4.1%；到2041年，全球货运周转量将达到6000亿吨公里。

今年是顺丰集团成立30周年，顺丰依然在强化提升国际航空货运能力。未来，航空货运业务及国际业务将会给顺丰进一步带来正向贡献。

 03高端综合物流新战场

快递行业目前进入从价格竞争转向价值竞争的新阶段，提升底层配置成为各大快递企业的当务之急。航空运力是提供高附加值服务和开展价值竞争的基础，一场关于快递行业未来的竞争正在打响。

航空货运是一块香饽饽，除了顺丰之外，其他快递企业也在迎头赶上。圆通牵手嘉兴机场；京东货运航空投运并与南通机场战略签约；极兔等新玩家也跃跃欲试……

亿豹网认为，对于顺丰来说，成为“空中霸主”并不是其目的，空运只是其筑高竞争壁垒、迈向高端化的重要一部，顺丰的野心是成为高端综合物流提供商，打造升级版“UPS”。

回顾UPS、FedEx的发展历程，我们可以发现，顺丰的发展路径和UPS、FedEx简直是如出一辙——即沿袭着从快递品牌商向综合物流提供商转型。

如UPS是从1922年开始提供陆运快递，1997年开始涉足重货业务，2005年开始陆续进入医药物流、供应链等流域。而FedEx成立之初则定位于航空件，并于2000年左右陆续进入物流货代、货运等流域。

近年来，顺丰转型高端综合物流的步伐加快，如和UPS成立合资公司开展国际业务、和新邦物流合作成立顺心快运、收购DHL大中华区供应链业务、与夏晖在中国成立合资公司………

对于行业来说，顺丰一直代表着高端、先进、创新。顺丰也一直以严格的标准要求自己，成为“空中霸主”并没有让顺丰“躺平”，在群狼环伺的国际舞台上驰骋，才是顺丰心之所向。

“插上膀”让顺丰飞得更高，“向UPS看齐”才能让顺丰飞得更远。

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